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为什么全球的二手车价格都很稳定,只有我们的二手车价格崩了?

时间:2023-04-10 20:22:31 | 浏览:5314

2022年我们经历了一轮车市暴击,新车、二手车市场集体沦陷。二手车不仅仅卖不动,连价格都彻底崩盘,三年左右的昂科威价格崩到9万左右,5年左右的奥迪A4L价格跌到了15万左右,4年左右的宝马mini COOPER价格只需要12万左右。雷克萨斯

2022年我们经历了一轮车市暴击,新车、二手车市场集体沦陷。

二手车不仅仅卖不动,连价格都彻底崩盘,三年左右的昂科威价格崩到9万左右,5年左右的奥迪A4L价格跌到了15万左右,4年左右的宝马mini COOPER价格只需要12万左右。

雷克萨斯ES200的二手价也跌到了20万左右,似乎这个市场中已经没有了能够保值的产品。

2022年的主旋律是不稳定,全球市场基本生产压力比较大,尤其是受到了2021年的芯片冲击,生产尚未完全恢复。

海外很多车型无法正常量产,比如说全新的吉姆尼,全新的路虎卫士、揽胜,丰田LC300等,海外不允许加价销售,尤其是日本市场,所以在某种程度上来说二手车反而代表一种行情。

国外市场方面,二手车销量非常庞大,人们非常接受二手车,日本、欧洲、美国市场都是二手车销量碾压新车的,美国新车销量1600万,二手车销量超4000万。

在缺芯、新车生产略有困难、涨价的情况下,二手车的价格不仅仅非常坚挺,一部分二手车价格甚至有一些涨幅。

这充分说明了海外市场对二手车的认可,践行了汽车作为交通工具的属性,人们从内心接受二手车,并且有严格的监管制度、处罚制度。

只有成熟的市场才会孵化出来成熟的二手车消费观念,国内的二手车环境仍然非常恶劣。

一方面,二手车不具备监管体系,调表、车况不透明是重灾区,同时价格波动非常大, 精品车况甚至能让车商赚走20%的利润。

另一方面,我们仍处于一个汽车发展推动的新时代,大量的消费者接受不了二手车,从内心抵触二手车造成市场发展困难。

基于以上两种现实存在的问题,我们的二手车市场保值率没有准确的衡量标准。

过于保值是过去二手车市场存在的问题,在某种意义上来说2022年国内二手车市场价值的暴跌,是回归理性的一种标志。

2022年之前,三年车龄的汉兰达依然能够卖到20万以上,保值率甚至高达85%左右,更离奇的是2021年保时捷经销商可以原价回购开了一年的Macan、卡宴等车型。

保值率不符合市场规律,为2022年的保值率暴跌埋下了伏笔。

正常来看,一台车的折损在每年10%左右,五年车龄的几乎所有车辆,正常保值率在50%左右,但很多日系车、进口车、高端车的保值率根本没有遵循这个市场规律。

另一方面,资本炒作非常可怕,比如说埃尔法这种车型是常年加价,加价销售的车辆在二手车市场,残值是无法正常衡量的。

2022年二手车价格崩盘,可以说是回归正常的一种表现,在未来的乘用车市场中一定会遵循每年10%-15%的贬值逻辑,以一台落地40万左右的奥迪A6L为例,三年车龄价格基本上在28万左右,而一台10万左右的哈弗H6,五年之后的残值在4万-5万。

国外市场的二手车保值率非常稳定,是因为欧洲、美国、日本汽车市场发展时间更长,人们不仅能接受新车,更能接受二手车,整个市场非常合理、理性,不会出现盲目跟风、加价买车、被资本驱动的消费欲望。

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